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巨龍騰灣區！中鐵山橋參建深中通道正式通車

6月30日

深中通道通車儀式

在深中通道西人工島舉行

標志著歷時七年艱苦建設

這一世界級跨海集群工程

迎來了歷史性時刻

正式投入使用

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平賀信祝賀深圳至中山跨江通道建成開通，并向參與規劃建設的全體同志致以誠摯問候。習近平指出，深中通道是繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。全體參與者用辛勤付出、堅強毅力，高質量完成了工程任務。這充分說明，中國式現代化是干出來的，偉大事業都成于實干。

深中通道是連接深圳至中山的跨海通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長24公里，雙向八車道，設計速度100公里/小時，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。作為國家重大工程，深中通道項目創多個世界第一、國家第一。

深中通道橋梁工程全長約17公里，中山大橋是項目關鍵控制性工程之一，它如“豎琴”躍于海面，橋身線條流暢，如同琴弦般優雅而富有韻律，其獨特的設計和雄偉的身姿是伶仃洋上一道亮麗的風景線。

深中通道建設規模宏大，工程技術復雜，鋼箱梁制造技術質量標準和安全環保要求高。中鐵山橋承制的深中通道項目G05合同段包括：主跨580米的中山大橋、9×110米引橋以及（18+5）×60米淺灘區非通航孔橋和萬頃沙互通立交匝道橋，鋼結構總重約9.2萬噸，是三個鋼箱梁制造標段中內容涉及最廣，結構最復雜，工程量最大的標段。

突破新技術。深中通道首次推行鋼箱梁智能制造理念，中鐵山橋積極探索應用新技術，打造了我國首條大型鋼結構智能生產線，將智能裝備與信息化系統進行信息集成，建成以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、鋼桁梁桿件智能制造生產線、節段智能總拼裝生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線以及車間制造執行智能管控系統為核心的“五線一系統”，實現了鋼箱梁工業化、信息化生產。

賦能新材料。中山大橋鋼箱梁U肋采用全熔透焊接，焊接過程分為內外焊兩部完成，為滿足深中通道項目高品質、高標準的制作目標，中鐵山橋在通過多次的焊接工藝試驗下，確定采用新型CJQ-3埋弧焊絲，保證焊縫焊縫強度及焊縫質量。

升級新裝備。為了實現深中通道項目智能化建設，中鐵山橋先后投入U形肋板單元組焊一體機、U肋板單元反變形船位埋弧自動化焊接專機、龍門式智能焊接機器人系統、板單元數控矯正機、便攜式智能焊接設備等智能化設備。在設備升級的同時構建了以車間制造執行智能管控系統（iBIM）為核心，企業資源計劃（ERP）、信息化焊接管理系統（iWeld）、數控設備數據采集系統（DNC）等系統信息集成的管理系統，全面提升鋼箱梁建造質量和綜合管理水平，中山大橋主要板單元全部實現了智能化焊接，板單元自動化水平達到了世界先進水平。

提升新工藝。中鐵山橋在深中通道建設過程中，自主研發了頂板單元U形肋全熔透角焊縫采用平位+船位雙面埋弧自動焊、自動液壓雙向反變形胎船位焊接等一系列新工藝，使生產效率提高了30%以上，焊縫質量穩定，平均一次探傷合格率99.9%以上，頂板U肋全熔透焊縫探傷一次合格率大于98%（超出項目預定指標2個百分點），實現了特大型鋼結構制造技術的跨越，使我國由“中國制造”向“中國智造”邁出堅實一步。

引領新標準。深中通道的成功建設為國內外工程建設提供了寶貴的技術范本，中鐵山橋在深中通道智能制造方面采用的先進技術和管理模式將成為未來橋梁建設的重要參考，為未來橋梁建設提供了一種可復制、可推廣的智能制造新標準。將大幅提高橋梁建設的質量和效率，帶動橋梁技術突破，帶動自主創新能力提升，引領行業技術進步，樹立中國交通“品質工程”新標桿。

打造新產品。建設過程中，中鐵山橋建設者們踐行“興業報國、興企為民”的初心使命，踔厲奮發，勇毅前行，以高標準高品質建設，將深中通道打造成世界一流的跨海通道、創珠江口百年門戶工程，為加快建設交通強國做出新的更大貢獻。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網絡骨架的“關鍵一橫”。深中通道開通后，深圳至中山之間車程從兩小時縮短至半小時內，未來廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門至深圳從2小時以上縮短至1小時內，大力提升粵港澳大灣區基礎設施“硬聯通”和規則機制“軟聯通”水平，推進粵港澳大灣區市場一體化，開創灣區交通發展新格局。