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世界首座！今日合龍！

8月27日

隨著大橋兩側節段鋼梁焊接完成

中鐵山橋參建的世界首座千米級

雙層斜拉-懸索協作體系大橋

G3銅陵長江公鐵大橋順利合龍

碧波蕩漾的長江之上

騰飛一條“紅色長龍”

G3銅陵長江公鐵大橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，一跨過江，是在世界范圍內首次采用千米級大跨度鋼桁梁橋，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。同時，大橋具有“高速公路、貨運鐵路、城際鐵路”三種過江功能，采用“6車道高速公路+4線鐵路”合建模式。公、鐵荷載總和換算后相當于28車道公路載荷，總重在世界公鐵兩用橋中位居前列。

大橋選用斜拉-懸索協作體系，兼顧斜拉橋的穩定性和懸索橋的跨越能力，有效提升大橋荷載能力的同時，提升了大橋的跨度。

本次合龍采用懸吊段主梁與兩側斜拉段主梁兩個合龍口同步安裝的方式，在世界范圍斜拉—懸索體系橋型建設中尚屬首次。中鐵山橋承制大橋北岸鋼梁共計30個整體節段，覆蓋了懸索區、斜拉區、交叉區三個區域，最后合龍段鋼梁采用懸吊方式，于交叉區落位。因鋼梁受力體系不同，剛度差異大，線性控制難度大，對制造質量提出了很高的要求。

中鐵山橋采用數控下料切割技術、板單元自動組裝和智能焊接技術、桁梁桿件數字化制造、連續匹配拼裝、數字測量等技術，保證零件下料尺寸精度、板單元組裝精度、節段拼裝精度和焊接質量，為大橋高質量建設奠定了堅實基礎。

中鐵山橋僅用20個月的時間，圓滿完成了鋼錨梁及主梁各項生產任務，在長江之上又架起一座里程碑橋梁。

銅陵長江公鐵大橋是銅陵完善綜合交通設施建設、實現跨江發展的重要工程，具有高速公路、城際鐵路、貨運鐵路三種過江功能，全長約11.877公里。大橋建成后，對打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加快長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。